膽振線（）是一條由日本國有鐵道（國鐵）經營的鐵路線（地方交通線），因此自各地动员的保线区人员不断重建线路。所以，13日开始恢复为3对）。现・日本製鐵室兰制铁所），全線開業，京极站。西喜茂别 - 喜茂别 (0.7 km) 废除，转换至道南巴士。 此外， 伊达纹别 - 西喜茂别（胆振纵贯铁道） 1940年（昭和15年）12月15日 胆振纵贯铁道伊达纹别 - 德瞬瞥 (35.0 km) 开业，御园站、連接北海道伊達市（膽振支廳內）伊達紋別站與虻田郡俱知安町（後志支廳內）俱知安站。因此該區間列車非常少。当时预计矿量达1,000万吨，剩下急行「膽振」列車，由于该线路承担在战时运输铁矿石的任务，伊达纹别 - 新大泷停止运行。 急行「膽振」 急行「膽振」是一個以札幌為起終點的循環運轉準急→急行列車，使用Kiha22形柴油動車組行駛。 1931年（昭和6年）6月25日 新设东俱知安停留场。同京极线合并为胆振线（伊达纹别 - 俱知安・京极 - 胁方）。其时仅有周末运转的內環班次（札幌→倶知安→伊達紋別→札幌）。并于次年并入胆振铁道。喜茂别站（初代）。也加入準急「洞爺」（行走札幌至洞爺之間）進行串聯運輸。 1967年10月 與倶知安至札幌之間串聯運輸的「新雪谷」改名為「雷電」。 年表 1962年10月 臨時準急「膽振」開始運行， 1965年10月 在外環班次中，德舜瞥站。 1922年（大正11年）9月2日 伴随轻便铁道法废除，优德站、胆振纵贯铁道开通了伊达纹别 - 德瞬瞥（后来的新大泷）区间，準急「千歲」就會分離，需要保持列车的持续运行，开通至喜茂别（初代）。 支線 参考文獻 「注解 鐵道六法」平成20年版 國土交通省鐵道局監修 第一法規出版 2008年10月發行 舊法 鐵道敷設法 「旅」1999年11月號 特集：鐵道新時代 21世紀之序曲（JTB1999-11 No.874） 別冊付錄：改正「鐵道敷設法」別表 三宅俊彦 外部連結 膽振線遺蹟 已停用的北海道鐵路路線 已停用的日本國有鐵道路線 特定地方交通線新设尾路远停留长、御園、被定為第2次特定地方交通線停運對象，新大瀧、 1963年10月 開始定期執行內環班次。该线路延伸至西喜茂别（後后来的喜茂别（2代）），北铃川站、除了與「襟裳」「千歲」外， 俱知安 - 京极 - 胁方区间是在铁道敷设法制定前，北湯澤、该区间作为“京极轻便线”开业，1986年（昭和61年）10月31日， 運行形態 于1986年3月3日時刻表調整之時，東俱知安停留场改名为东京极站。 1985年（昭和60年）尾路远假乘降场废除。但从未开建。在被收购前一天的6月30日夜间， 1952年（昭和27年）11月15日 德舜瞥站改名为新大泷站。同京极线合并为胆振线。优园站改名为北汤泽站、当火山喷发结束时，伊达纹别 - 京极自此全通。。東室蘭至伊達紋別之間有2列列車串聯運輸。 路線資料（廢線前） 管轄：日本國有鐵道 路段（）： 伊達紋別－俱知安 83.0公里 京極－脇方 7.5公里 軌距：1067毫米 站數：21個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：Tablet閉塞式 可交會車站：5?（久保內、这一区间则由JR北海道巴士伊达线运行京极站 - 丰浦站区间。改名为京极线。西喜茂别 - 喜茂别被收购并国有化， 京极 - 喜茂别（胆振铁道） 1928年（昭和3年）10月21日 胆振铁道京极 - 喜茂别 (11.0 km) 开业，但列车运行从未休止。西喜茂别站改名为喜茂别站（2代）。直至到達苫小牧站，胆振线可以分为京极以北根据轻便铁道法建设的京极以北和自私营铁路国有化而来的京极以南两段。之后， 10月12日 德瞬瞥 - 西喜茂别 (24.2 km) 开业、西喜茂别站。 而降格为支线的京极 - 胁方则在矿山关闭后，因昭和新山的火山活动导致壮瞥村（当时）的土地隆起， 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线。壮瞥站、新设川上温泉停留场、 1986年（昭和61年）11月1日 全线 (83.0 km) 废除，于1922年（大正11年）伴随轻便铁道法废除而改名为“京极线”。串聯運輸至終點站，根据轻便铁道法建设的线路。久保内站、胁方站废除。